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翔安隧道施工速度翻倍 12个开挖面同时掘进

    共12个开挖面同时掘进，进度最快的服务隧道已完成七成

        行5分钟，再在泥浆里步行15分钟后，记者昨日下午四时抵达服务隧道F4风化深槽施工现场。在这里，各种施工机械连续作业，环境潮湿闷热，粉尘噪音也很大，几分钟便汗如雨下。隧道工人佩带着安全帽、空气净化面罩，轮番上阵作业，争分夺秒赶进度。厦门路桥建设集团介绍，目前五通端的服务隧道已经开挖至海底最深处，距离海平面约有70米，其正在通过F4风化深槽。

        “F4风化深槽这个海底烂泥碎石带，大约有70米宽，现在我们已经挖掘了64米，如果地质条件如同预期中一样好，那么再过几天服务隧道就将通过这个风化深槽。”施工人员介绍，“通过之后，整条翔安隧道就将剩下最后一个F2风化深槽未被征服。”

        两头开挖，一边三个洞（两个行车隧道，一个服务隧道）的翔安隧道，算起来应该有六个开挖面。为了加快施工进度，施工单位依靠服务隧道较深的进尺，向左、右线隧道开挖横通道并增加开挖面，使开挖面达到十二个，施工速度提高近一倍。三个隧道中，服务隧道开挖面较小，挖掘速度最快，已开挖4284米，占其全长的70.83%。此外，左线隧道也已开挖3716米，占其全长的61.48%；右线隧道已开挖4111米，占其全长的67.95%。

         服务隧道挖得快，不仅充当了“地质探路先锋”、“难关实验室”，也为左、右线隧道开挖提供“实实在在”的帮助。由于服务隧道已开挖4284米，大大领先左、右线隧道，施工人员就可以在最深处朝左右两边挖横通道，并在未来左、右线隧道的位置上开挖。这就好像将一条长隧道分成几段来挖，化整为零，速度自然会加快。

        “按照常规推进，翔安隧道两头算起来有六个开挖面，而通过这种办法，目前开挖面已经达到十二个。”施工人员介绍，“开挖面增加，需要更多的工人。目前几家施工单位共投入了约1000名工人。”